当前位置:

OFweek新材料网

高分子材料

正文

澳门威尼斯人博彩官网

导读: 新款保时捷718 Cayman GT4 Clubsport的车门及尾翼采用了一款名为“天然纤维(natural fiber)”的原材料。该类材料主要由亚麻(flax)制成,该类材料可生产可食用的种子,其纤维则能制作亚麻制品(linen)。

据外媒报道,新款保时捷718 Cayman GT4 Clubsport的车门及尾翼采用了一款名为“天然纤维(natural fiber)”的原材料。该类材料主要由亚麻(flax)制成,该类材料可生产可食用的种子,其纤维则能制作亚麻制品(linen)。如今,该材料被用于制作赛车部件。

那么该类材料的功能优点有哪些呢?

可持续性。据保时捷车队的Eduard Ene透露,采用新材料制作天然纤维,其能耗比碳纤维生产能耗低了75%,且天然纤维可分解,实现循环再利用,用于多种途径,而碳纤维却只能在极高温下进行材料的处理。

新款保时捷采用亚麻制作天然纤维部件 减震效果比碳纤维强5倍

天然纤维的功能性表现也十分不俗。碳纤维是一款高强度材料,但容易断裂,开裂情况严重。据Ene透露,天然纤维的减震(vibration dampening)特性比碳纤维强5倍,当撞击到硬物时,不会开裂。在赛道竞速时,这意味着事故现场的清理工作会便捷许多。

保时捷还展示了该材料的多种制作工艺,包括:天然纤维增强塑料,该材料与碳纤维增强塑料十分类似,也是三层纤维结构,但其夹心层(第二层)材料采用了巴沙木(轻木,balsawood)。若采用相同的方式,可将该类编织材料加工为车用零部件。保时捷718 Cayman GT4 Clubsport的车门制作采用了树脂传递模塑(resin transfer molding process),其尾翼制作则采用了预浸工艺(pre-impregnated process)。

新款保时捷采用亚麻制作天然纤维部件 减震效果比碳纤维强5倍

该款车型的车门仅重11.2磅,比早前的碳纤维车门略重(9.9磅)。其尾翼的重量约为8.6磅,但由于尺寸比碳纤维同款部件的面积大很多,无法直接比对重量。

该款天然纤维的减震效果十分出色,其强度与碳纤维接近。该材料仅被用于保时捷718 Cayman GT4 Clubsport车型的车门,这是因为该款车型采用了防滚架(roll cage)设计,可确保驾驶员的安全。

新款保时捷采用亚麻制作天然纤维部件 减震效果比碳纤维强5倍

Ene表示,天然纤维或可被用于制作量产型跑车的非结构性部件,如:挡泥板、引擎盖或尾翼。尽管保时捷期望实现该目标,但似乎还需要等待一段时间。

尽管天然纤维的生产能耗较小,但其售价仍高于碳纤维。当然,随着技术研发的推进,该情况或在未来得到改变。保时捷计划将天然纤维用在该批新赛车上,并在最终测试中确认该类材料的实用性及性能表现。

作者:李文龙

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

  • 猎头职位
更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号